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墨西哥灣浩劫錯過火攻時機 要等到8月鑽新井解危
上午11:58
墨西哥灣浩劫錯過火攻時機 要等到8月鑽新井解危
2010/6/28聯合報
美國墨西哥灣深水地平線（Deepwater Horizon）鑽油平台爆炸漏油事件，發生迄今超過2個月，6月初的漏油汙染面積已達20萬2703平方公里，相當於5.6個台灣的規模，是美國史上最大的油汙事件，總統歐巴馬更拿911事件和它相提並論。
更慘的是，至今試過的各種方法無一奏效，最快要等到8月開鑿完成減壓井（另闢抽油井）後，才能穩住局面。
4月20日鑽油平台爆炸後沉入海底，每天2、3萬桶的原油不斷從水深約1500公尺的海底破裂油管噴發，眼見墨西哥灣已進入颶風季節，颶風很可能將海上難以計數的漏油捲成巨大黑浪，讓更大範圍的美國海域、陸地覆蓋在刺鼻黏稠的油汙之中，因此，這場「堵油大作戰」不僅要搶救美國生態，更是與時間賽跑的艱難任務。
擁有油井採礦權的英國石油公司（BP）在第一時間，採取各項傳統攔汙行動，避免油汙在海面上隨風向、海洋環流四處擴散，但根源的作法還是先堵住海底的漏油孔，讓原油早點止漏，才能避免事端擴大。
處理這次危機最大的挑戰就是在深海下作業。BP最初派了4台水下機器人到1500公尺深的海床上，試圖關閉冒出油的油閥，但很快就宣告失敗。
油閥就像堤防的水門一樣，水門的閥門平時是關閉的，當市區洪水水位超過閥門時，就必須打開讓水往堤外宣洩，它具有抗壓、洩壓的功能。海床下的石油從固體變成液體的過程，也產生很高的壓力，平時石油被頁岩封住，當被機器鑽開，往上噴發的力道可想而知，因此在開採時需要油閥感應、控制石油的壓力。
不過，油閥在爆炸時已遭破壞而失去功用，且油管噴出巨量原油，使機器人操作十分困難，加上機器人是工程師在水上用電腦操作，在這麼深的水下運作，動力大大減弱，操作容易失準。
第二招是做一個約6層樓高的大漏油罩，企圖罩住漏油孔，再用抽油管抽出漏出的原油回收處理，但漏油罩同樣面臨深海的強大水壓而跌跌撞撞，不但罩不住漏油孔，油井溢出的天然氣（含98％甲烷）和海水混合，形成「甲烷冰」，這是人類鎖定開發的新能源，卻在這個緊要關頭堵住抽油管，讓漏油罩行動出師不利。
事隔一個月，BP決定祭出封頂法（Top Kill）法對付漏油孔。5月27至29日共在漏油孔灌入6000噸水泥和重漿，希望封住油管，但油層的位置在海床下1萬公尺深，油井的壓力過大，6000噸重漿「塞牙縫都不夠」。
高雄海洋科技大學海洋環境工程研究所所長張國棟指出，壓力是很奇妙又難搞定的東西，石油藏在1萬公尺深的地底下，向上噴發的壓力非常大，漏油孔漏了1個月的油，已釋放部分壓力，和其他油層的壓力有高低之別，一旦用人為方式封住，一段時間過後，石油往漏油孔處填補，彼此的壓力又一致了，肯定會揭開「舊傷口」再度噴漏。
後來，BP在美國政府的要求下，再派水下機器人下海剪斷漏油的油管，蓋上一個防堵裝置，並和油管相連，把漏油和天然氣送到海面上的鑽油船。結果這項名為「海下立管截油系統」的防堵裝置，增加20％的漏油速率，攔截了43％的水下漏油，BP正設法提高攔油率，成效差強人意。
張國棟說，整體看來，最有效的解決辦法是另鑽減壓井，也就是在附近新開一個鑽油平台，讓原油從這個出口噴發，減輕目前漏油的油井壓力，進而把它封住，屆時油汙威脅才能解除，但預計要到8月中旬，減壓井才能完成。
BP估計漏油的油井，還儲存超過20億加侖原油，按照目前漏油速度計算，油井還要4年才會枯竭。
火攻化油陣 美錯過時機
美國政府和英國石油公司（BP）除了得設法趕快止住海底的漏油，也要傷腦筋處理海面上漫無邊際的油汙，不但動員大量的人力和機具，幾個傳統攔汙工法都用上了，但清除的油汙不到5％，還引來二次汙染的公害爭議。
美國國務院積極介入搶救行動，和BP一起向其它國家提出協助請求，要求提供攔油索、防火柵、除油船等物資，和一切有效的解決方案，迄今已有17國家和4個國際組織伸出援手，包括台灣。
有挪威業者提供美國150立方公尺的化學除油劑（化油劑，也稱分散劑）遭拒，原因是該除油劑未獲美國認證。專家說，其實挪威提供的化油劑比BP目前所使用的更環保。
環保署水質保護處長陳咸亨表示，歐美處理油汙事件常用化油劑，在漏油發生的24到48小時內，對水面下剛冒出來的原油噴灑，目的是讓原油浮上水面之前，因接觸化油劑而增加比重，並切斷其化學鏈結，形成小塊、小塊沉到海底，避免波及附近的生態敏感區；這次BP的化油劑不但用量多（截至6月15日已施用近4000噸），成分也不環保，因而飽受輿論和學術界批評。
高雄海大海洋環境工程研究所所長張國棟指出，沉到海底的原油其實也不利海洋生態，因此也有科學家培養專吃這種汙染物的微生物，但又怕成為海洋生態的破壞者，至今還停留在研究階段。
張國棟說，未經處理的原油漏到海面上，原油中分子量較小、比重較輕的化學成分會揮發到大氣中，比重較重的部分和海水接觸，形成乳化現象，狀似膠球，麻煩的是，這些膠球會因為波浪擾動而增加體積，最後沉在水下一個範圍的深度內，想要完整收集處理的難度因此變高。
這次還動用1722公里長的攔油索圈圍油汙，倉庫裡還有350公里攔油索備用，是史上最長的紀錄。張國棟表示，攔油索可以圈住水上、水下合計約1公尺的油汙，但最怕強風大浪翻動，會讓攔油索攔不住油。
放一把火把海上油汙給燒了，作法也很常見。張國棟說，必須考慮燃燒油汙的附近沿岸人口稠密度，像台灣沿海若發生類似油汙事故，就不太合適這麼做；這次美國也嘗試燒油，但因錯過時機，油汙浮上水面太久已「老化」，降低了燃點，所以多半燒不起來。
2010/6/28聯合報
美國墨西哥灣深水地平線（Deepwater Horizon）鑽油平台爆炸漏油事件，發生迄今超過2個月，6月初的漏油汙染面積已達20萬2703平方公里，相當於5.6個台灣的規模，是美國史上最大的油汙事件，總統歐巴馬更拿911事件和它相提並論。
更慘的是，至今試過的各種方法無一奏效，最快要等到8月開鑿完成減壓井（另闢抽油井）後，才能穩住局面。
4月20日鑽油平台爆炸後沉入海底，每天2、3萬桶的原油不斷從水深約1500公尺的海底破裂油管噴發，眼見墨西哥灣已進入颶風季節，颶風很可能將海上難以計數的漏油捲成巨大黑浪，讓更大範圍的美國海域、陸地覆蓋在刺鼻黏稠的油汙之中，因此，這場「堵油大作戰」不僅要搶救美國生態，更是與時間賽跑的艱難任務。
擁有油井採礦權的英國石油公司（BP）在第一時間，採取各項傳統攔汙行動，避免油汙在海面上隨風向、海洋環流四處擴散，但根源的作法還是先堵住海底的漏油孔，讓原油早點止漏，才能避免事端擴大。
處理這次危機最大的挑戰就是在深海下作業。BP最初派了4台水下機器人到1500公尺深的海床上，試圖關閉冒出油的油閥，但很快就宣告失敗。
油閥就像堤防的水門一樣，水門的閥門平時是關閉的，當市區洪水水位超過閥門時，就必須打開讓水往堤外宣洩，它具有抗壓、洩壓的功能。海床下的石油從固體變成液體的過程，也產生很高的壓力，平時石油被頁岩封住，當被機器鑽開，往上噴發的力道可想而知，因此在開採時需要油閥感應、控制石油的壓力。
不過，油閥在爆炸時已遭破壞而失去功用，且油管噴出巨量原油，使機器人操作十分困難，加上機器人是工程師在水上用電腦操作，在這麼深的水下運作，動力大大減弱，操作容易失準。
第二招是做一個約6層樓高的大漏油罩，企圖罩住漏油孔，再用抽油管抽出漏出的原油回收處理，但漏油罩同樣面臨深海的強大水壓而跌跌撞撞，不但罩不住漏油孔，油井溢出的天然氣（含98％甲烷）和海水混合，形成「甲烷冰」，這是人類鎖定開發的新能源，卻在這個緊要關頭堵住抽油管，讓漏油罩行動出師不利。
事隔一個月，BP決定祭出封頂法（Top Kill）法對付漏油孔。5月27至29日共在漏油孔灌入6000噸水泥和重漿，希望封住油管，但油層的位置在海床下1萬公尺深，油井的壓力過大，6000噸重漿「塞牙縫都不夠」。
高雄海洋科技大學海洋環境工程研究所所長張國棟指出，壓力是很奇妙又難搞定的東西，石油藏在1萬公尺深的地底下，向上噴發的壓力非常大，漏油孔漏了1個月的油，已釋放部分壓力，和其他油層的壓力有高低之別，一旦用人為方式封住，一段時間過後，石油往漏油孔處填補，彼此的壓力又一致了，肯定會揭開「舊傷口」再度噴漏。
後來，BP在美國政府的要求下，再派水下機器人下海剪斷漏油的油管，蓋上一個防堵裝置，並和油管相連，把漏油和天然氣送到海面上的鑽油船。結果這項名為「海下立管截油系統」的防堵裝置，增加20％的漏油速率，攔截了43％的水下漏油，BP正設法提高攔油率，成效差強人意。
張國棟說，整體看來，最有效的解決辦法是另鑽減壓井，也就是在附近新開一個鑽油平台，讓原油從這個出口噴發，減輕目前漏油的油井壓力，進而把它封住，屆時油汙威脅才能解除，但預計要到8月中旬，減壓井才能完成。
BP估計漏油的油井，還儲存超過20億加侖原油，按照目前漏油速度計算，油井還要4年才會枯竭。
火攻化油陣 美錯過時機
美國政府和英國石油公司（BP）除了得設法趕快止住海底的漏油，也要傷腦筋處理海面上漫無邊際的油汙，不但動員大量的人力和機具，幾個傳統攔汙工法都用上了，但清除的油汙不到5％，還引來二次汙染的公害爭議。
美國國務院積極介入搶救行動，和BP一起向其它國家提出協助請求，要求提供攔油索、防火柵、除油船等物資，和一切有效的解決方案，迄今已有17國家和4個國際組織伸出援手，包括台灣。
有挪威業者提供美國150立方公尺的化學除油劑（化油劑，也稱分散劑）遭拒，原因是該除油劑未獲美國認證。專家說，其實挪威提供的化油劑比BP目前所使用的更環保。
環保署水質保護處長陳咸亨表示，歐美處理油汙事件常用化油劑，在漏油發生的24到48小時內，對水面下剛冒出來的原油噴灑，目的是讓原油浮上水面之前，因接觸化油劑而增加比重，並切斷其化學鏈結，形成小塊、小塊沉到海底，避免波及附近的生態敏感區；這次BP的化油劑不但用量多（截至6月15日已施用近4000噸），成分也不環保，因而飽受輿論和學術界批評。
高雄海大海洋環境工程研究所所長張國棟指出，沉到海底的原油其實也不利海洋生態，因此也有科學家培養專吃這種汙染物的微生物，但又怕成為海洋生態的破壞者，至今還停留在研究階段。
張國棟說，未經處理的原油漏到海面上，原油中分子量較小、比重較輕的化學成分會揮發到大氣中，比重較重的部分和海水接觸，形成乳化現象，狀似膠球，麻煩的是，這些膠球會因為波浪擾動而增加體積，最後沉在水下一個範圍的深度內，想要完整收集處理的難度因此變高。
這次還動用1722公里長的攔油索圈圍油汙，倉庫裡還有350公里攔油索備用，是史上最長的紀錄。張國棟表示，攔油索可以圈住水上、水下合計約1公尺的油汙，但最怕強風大浪翻動，會讓攔油索攔不住油。
放一把火把海上油汙給燒了，作法也很常見。張國棟說，必須考慮燃燒油汙的附近沿岸人口稠密度，像台灣沿海若發生類似油汙事故，就不太合適這麼做；這次美國也嘗試燒油，但因錯過時機，油汙浮上水面太久已「老化」，降低了燃點，所以多半燒不起來。
